碳中和(hé)與智能(néng)化(huà)為(wèi)汽車(chē)産業(yè)帶來(lái)了(le)♥前所未有(yǒu)的(de)新機(jī)遇

衆所周知(zhī)，當下(xià)的(de)汽車(chē)市(shì)場(chǎng)，正處于百年(nián)未有(πyǒu)之大(dà)變局的(de)重要(yào)時(shí)刻，碳中和(hé)與智能(néng)化(huà)為(wèi)汽車(chē)産業(yè)帶來(lái)了(le)前所未有(yǒu)的(de) 新機(jī)遇，中國(guó)汽車(chē)産業(yè)需要(yào)緊抓機(jī)遇、緊跟浪潮、優化(huà)布局，實現(xiàn)在全球汽車(chē)産業(yè)新生(shēng)态的(deσ)領跑。

6月(yuè)28日(rì)，由中國(guó)電(diàn)動汽車(chē)百人(rén)會(huì)與長(cháng)城(chén§g)汽車(chē)聯合主辦中國(guó)汽車(chē)産業(yè)發展高(gāo)峰論壇以“新機(jī)遇 新生(shēng)态”為(wèi)主題©，對(duì)當下(xià)中國(guó)汽車(chē)産業(yè)的(de)格局進行(xíng)深度探討(tǎo)。

一(yī)組數(shù)據可(kě)以看(kàn)出智能(néng)網聯汽車(chē)的(de)發展∏飛(fēi)躍進程——2020年(nián)，智能(néng)網聯乘用(yòng)車(chē)銷量為(wèi)3030萬輛(liàng)，同比增長(cháng)107%，滲透>率從(cóng)2019年(nián)的(de)6.8%提升至15%，其中在新能(néng)源汽車(chē)滲透率達到(dào)25.3%，♣燃油汽車(chē)滲透率為(wèi)14.3%。

盡管數(shù)據增幅明(míng)顯，但(dàn)業(yè)內(nèi)仍普遍認為(wèi)：目前中國(guó)汽車(chē)産業(yè)在新能(nénΩg)源與智能(néng)網聯領域有(yǒu)一(yī)定優勢，但(dàn)無論在技(jì)術(shù)層面還(hái)是(shì)産業(yè)層面，中國(g®uó)的(de)優勢并不(bù)穩固。如(rú)今，全球新能(néng)源汽車(chē)産業(yè)已經由政策驅動發展到(dào)“市(shì)場(chǎng)+政策”雙輪驅動的(dσe)新階段，單靠企業(yè)閉門(mén)發展已經遠(yuǎn)遠(yuǎn)不(bù)夠。

中國(guó)汽車(chē)工(gōng)程學會(huì)常務副理(lǐ)事(shì)長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)張進華表示，“新能(néng)源↑、互聯網、大(dà)數(shù)據、人(rén)工(gōng)智能(néng)的(de)突破創新，汽車(chē)産業(yè)正成為(wèγi)全球範圍內(nèi)新一(yī)輪産業(yè)競争的(de)制(zhì)高(gāo)點，全球主要(yào)國(guó)家(jiā)都(dōu)已經圍繞汽車(chē)"産業(yè)進行(xíng)戰略部署。”張進華稱，“平台和(hé)生(shēng)态将是(shì)新型汽車(chē)産業(yè)競争的(de)核心'，跨産業(yè)協同，共建技(jì)術(shù)平台和(hé)産業(yè)生(shēng)态，搶占未來(l©ái)汽車(chē)産業(yè)競争制(zhì)高(gāo)點，是(shì)取得(de)未來(lái)競争↓優勢的(de)重要(yào)舉措。”

長(cháng)城(chéng)汽車(chē)董事(shì)長(cháng)魏建軍也(yě)持相(xiàng)同的(de)觀點，他(tā)更加犀利地(dì)表示，“新能(né±ng)源、智能(néng)汽車(chē)正在成為(wèi)汽車(chē)産業(yè)發展的(de)新引擎，我們已經在這(zhè)兩個(gè)領域具備了(le)一(yī)定優勢，↑但(dàn)窗(chuāng)口期非常短(duǎn)，稍縱即逝。外(wài)資品牌已經開(kāi)始在全球加速布局，中國(guó)汽車(chē)品牌，要(yào)想實₽現(xiàn)真正意義上(shàng)的(de)超越，隻有(yǒu)在這(zhè)三至五年(nián)的(de)時(shí)間(jiān)裡(lǐ)，快(kuà÷i)速放(fàng)大(dà)優勢，才有(yǒu)可(kě)能(néng)在新能(néng)源和(hé)智能(néng)化(huà)這(zhè)個(gè)新賽道(dào)上(shàng₽)領跑。而且，中國(guó)汽車(chē)品牌的(de)機(jī)會(huì)，隻有(yǒu)一(yī)次。”

事(shì)實上(shàng)，在企業(yè)和(hé)産業(yè)層面，中國(guó)的(de)智能(néng)網聯汽車(chē)已經取得(de)一(yī)定成績<，但(dàn)面對(duì)下(xià)一(yī)階段高(gāo)質量的(de)發展，仍需要(yào)結合中國(guó)特色。清華大(dà)學車(chē)輛(l∞iàng)與運載學院教授、汽車(chē)安全與節能(néng)國(guó)家(jiā)重點實驗室主任、國(guó)家(jiā)智能(néng)網∏聯汽車(chē)創新中心首席科(kē)學家(jiā)坦言，目前中國(guó)智能(néng)網聯汽車(chē)的(de)發展遇到(dào)五大(dà)問(wèn)題。

首先，在國(guó)家(jiā)頂層設計(jì)方面，缺乏重大(dà)行(xíng)動計(jì)劃支撐、部分(fē₽n)法律束縛産業(yè)發展；其次，産業(yè)發展方面，缺乏協同戰略引領、對(duì)跨界融合的(de)特征理(lǐ)解片面；第三，關鍵核心技(jì)術(shù)方面，缺乏系¶統重構技(jì)術(shù)、基礎技(jì)術(shù)落後、基礎器(qì)件(jiàn)受制(zhì)于人(rén)；第四，測試示範♣應用(yòng)方面，網聯融合應用(yòng)不(bù)充分(fēn)、城(chéng)市(shì)級規模化(huà)示範探索不(bù)足；ε最後，安全保障支撐方面，全生(shēng)命周期安全保障體(tǐ)系尚不(bù)完備。

國(guó)家(jiā)智能(néng)網聯汽車(chē)創新中心首席科(kē)學家(jiā)建議(yì)，“目前我國(guó)智能(néng)網聯汽車(chē)在頂層規劃、♠産業(yè)規模、商業(yè)化(huà)等層面日(rì)趨完善，但(dàn)考慮到(dào)智能(néng)網聯汽車(chē)的(de)技(jì)術↓(shù)特征及社會(huì)屬性，我國(guó)智能(néng)網聯汽車(chē)的(de)發展需要(yào)更多(duō)本地(dì)屬性，也(yě)就(jiù)是(shì)符合‘中國(guóδ)方案’的(de)新産品。”