日(rì)産汽車(chē)8月(yuè)銷量再次不(bù)足五萬輛(liàng)，同比下(xià)滑幅度略低(dī)于本田汽車(₹chē)

9月(yuè)6日(rì)，日(rì)産（Nissan）汽車(chē)公司公布2024年(nián)8'月(yuè)中國(guó)區(qū)銷量業(yè)績。

總銷量49204輛(liàng)。

東(dōng)風(fēng)日(rì)産（含Nissan、啓辰和(hé)英菲尼迪品牌）銷售46479輛(liàng)，鄭州日(rì)産輕型商用(™yòng)車(chē)闆塊銷售2725輛(liàng)。

快(kuài)報(bào)中未曾提及同期比、同比或環比數(shù)據，依據以往業(yè)績報(bào)告記錄算(suàn)出其8月(yuè)總銷量同比縮減28.38%。相(xi∑àng)較于7月(yuè)總銷量則環比增長(cháng)4.46%。目前已經确認總銷量數(shù)據的(de)日(rì)系汽車(chē)品牌還(hái)有(y₽ǒu)本田汽車(chē)，Honda汽車(chē)公司公布數(shù)據顯示其同期總銷量為(wèi)56969輛(liàng)，同比縮減"幅度達到(dào)44.29%，有(yǒu)意思的(de)是(shì)本田汽車(chē)本期也(yě)有(yǒu)環比8.35%的(de)增長(cháσng)。

目前隻有(yǒu)豐田汽車(chē)的(de)總銷量尚未确認，公開(kāi)資料隻有(yǒu)廣汽豐田的(de)63028輛(liàn←g)，同比縮減20.1%、環比增長(cháng)6.6%。

本期的(de)日(rì)系汽車(chē)三大(dà)頭部品牌全部實現(xiàn)環比增長(cháng)，¥遺憾的(de)是(shì)同比看(kàn)來(lái)都(dōu)得(de)下(xià)滑且下(xià)滑幅度不(bù)容樂(yuè)觀。在汽車(chē)領域裡(lǐ)的(de)日(rì©)系品牌和(hé)在足球場(chǎng)上(shàng)的(de)日(rì)本足球隊相(xiàng)比，表現(xiàn)真的(de)是(shì)大(dà₩)相(xiàng)徑庭，如(rú)果再不(bù)努力推進産品升級的(de)話(huà)，或許有(yǒu)一(yī)天自(≈zì)主品牌也(yě)能(néng)打它一(yī)個(gè)“7:0”吧(ba)。

“兩田一(yī)産”的(de)窘境

日(rì)系汽車(chē)的(de)銷量下(xià)滑幾乎是(shì)注定的(de)。

在合資車(chē)系裡(lǐ)隻有(yǒu)日(rì)系汽車(chē)主攻“經濟适應型汽車(chē)。”剩餘的(de)德系 、美(měi)系、法系，甚至韓系汽車(chē)的(de)部分(fēn)車(chē)型對(duì)于車(chē)輛(liàng)的(de)性能(néng)≥和(hé)操控都(dōu)比較重視(shì)，并且前兩個(gè)車(chē)系裡(lǐ)有(yǒu)許多(duō)高(gāo≥)性能(néng)暢銷車(chē)。而自(zì)主品牌的(de)初期定位與日(rì)系汽車(chē)相(xiàng)£近(jìn)，并且主攻同類型車(chē)且産品定位一(yī)度更低(dī)。那(nà)麽隻待這(zhè)些(xiΩē)自(zì)主品牌的(de)車(chē)輛(liàng)成熟并獲得(de)市(shì)場(chǎng)用(yòng)戶的(de)普遍認可( kě)，日(rì)系汽車(chē)就(jiù)要(yào)面對(duì)第一(yī)輪的(de)挑戰；隻是(shì)$在都(dōu)主攻燃油車(chē)的(de)階段裡(lǐ)，後來(lái)者很(hěn)難實現(xiàn)超越，但( dàn)是(shì)有(yǒu)一(yī)些(xiē)自(zì)主品牌以電(diàn)驅動技(jì)術(shù)實現(xiàn)了α(le)“彎道(dào)超車(chē)！”不(bù)論是(shì)混動還(hái)是(shì)電(diàn)動汽車(chē)，這(zhè)些(xiē)國(guó)産汽車(chē)都(dōu)有(>yǒu)比日(rì)系汽車(chē)更高(gāo)的(de)經濟性。

日(rì)系汽車(chē)最大(dà)的(de)賣點被弱化(huà)，可(kě)是(shì)卻依然沒有(yǒu)及時(shí)轉變。

豐田的(de)主力車(chē)型還(hái)是(shì)凱美(měi)瑞、卡羅拉、亞洲龍或榮放(fàng✔)，車(chē)輛(liàng)以燃油車(chē)和(hé)非插混車(chē)為(wèi)主；本田汽車(chē)的(de)銷量結構與豐田相(xiàng)似；日(r¶ì)産汽車(chē)到(dào)目前為(wèi)止沒有(yǒu)一(yī)輛(liàng)插混類量産車(chē)，純電(diàn)動汽車(chē)也(yě)隻剩下(xià)一(yī)款叫做(zuò)✘艾睿雅的(de)冷(lěng)門(mén)車(chē)。

執拗的(de)日(rì)系汽車(chē)品牌。

然而市(shì)場(chǎng)用(yòng)戶是(shì)不(bù)會(huì)因為(wèi)一(yī)些(xiē)車(chē)企的(de)執拗而放(fàng)&棄轉變的(de)，在消費(fèi)觀念向左移動的(de)階段裡(lǐ)，這(zhè)些(xiē)用(yòng)起來(lái)更便宜的(de)新能(néng)源汽≤車(chē)會(huì)更具吸引力。所以不(bù)論是(shì)豐田、本田還(hái)是(shì)日(rì)産汽車(chē)都(dōu) 要(yào)加速産品升級了(le)，豐田是(shì)最早打造混動車(chē)的(de)車(chē)企，本田也(yě)沒有(yǒu)晚太多(duō)；這(zhè)兩家(jiā)車(ch≤ē)企著(zhe)實打造插混類主流家(jiā)用(yòng)代步車(chē)自(zì)然是(shì)信手拈來(lái)，隻不‌(bù)過産品定位的(de)思維需要(yào)轉變。日(rì)産汽車(chē)的(de)e-Power混動系統是(shì)典型的(de)增程方案，其需要(yào)的(de)也(yě)隻是(♥shì)加上(shàng)外(wài)接充電(diàn)功能(néng)。

“兩田一(yī)産”有(yǒu)随時(shí)進行(xíng)産品升級的(de)能(néng)力，就(jiù)看(kàn)它們什(↑shén)麽時(shí)候能(néng)做(zuò)出決斷了(le)。