馬勒維持研發高(gāo)投入 繼續貫徹雙軌戰略
面對(duì)市(shì)場(chǎng)的(de)多(duō)樣化(huà)需求，馬勒堅定了(le)繼續貫徹“雙軌戰略”的(de)決心。雙軌戰略，是(shì)指在持續性改善內(nèi)燃機(jī)效率和(hé)減少(shǎo)排放(fàng)的(de)同時(shí)，積極拓展新能(néng&)源方面的(de)投資和(hé)産品的(de)研發。Stratmann先生(shēng)指出，“在馬±勒，我們相(xiàng)信，實現(xiàn)可(kě)持續出行(xíng)的(de)關鍵不(bù)是(shì)抛棄內(nèi)燃機(jī)，而是(sh¥ì)不(bù)再使用(yòng)化(huà)石燃料”。
馬勒認為(wèi)，未來(lái)內(nèi)燃機(jī)将會(huì)是(shì)清潔、智能(néng)電(diàn)動化(huà)，γ并可(kě)以使用(yòng)替代燃料。所謂的(de)內(nèi)燃機(jī)智能(néng)電(diàn)動化×(huà)，意味著(zhe)将至少(shǎo)配備一(yī)個(gè)電(diàn)機(jī)，各自(zì)的(de)優勢将得(de)到(dào)充分(fēn)利用(yòng)，續航₩裡(lǐ)程和(hé)快(kuài)速補充燃料不(bù)再是(shì)問(wèn)題。動态駕駛需要(yào)瞬間(jiān)時(shí)，電(diàn)機(jī✔)提供支持，因此內(nèi)燃機(jī)可(kě)以更簡化(huà)，尺寸更小(xiǎo)。在所有(yǒu)的(de)替代燃料中，馬勒認為(wèi)将內(nèi)燃機(jī)與氫燃料結合，不(bεù)僅可(kě)以滿足排放(fàng)标準，并且有(yǒu)助推動氫燃料制(zhì)造和(hé)供應等基礎設施的(de)研發。對(duì)于馬勒來(lái)說(shuō)，氫是(s¶hì)逐步實現(xiàn)碳中和(hé)的(de)關鍵，無論是(shì)在內(nèi)燃機(jī)中，還(hái)是(shì)在γ燃料電(diàn)池中。
通(tōng)用(yòng)汽車(chē)将采用(yòng)偉世通(tōng)無線BMS
據外(wài)媒報(bào)道(dào)，美(měi)國(guó)汽車(chē)零部件(jiàn)制(zhì)造商偉世通(tōng™)宣布推出首款可(kě)量産、完全無線的(de)電(diàn)池管理(lǐ)系統（BMS），以持續監控電(diàn)池組的(de)健康和(hé)充電(diàn)狀态。該系統解決方案由偉世通(tō✘ng)、通(tōng)用(yòng)汽車(chē)以及其他(tā)技(jì)術(shù)夥伴合作(zuò)研發，而通(tō÷ng)用(yòng)汽車(chē)将是(shì)首家(jiā)在電(diàn)動汽車(chē)中采用(yòng)該解決方案的(de)OEM，∞通(tōng)用(yòng)将在所有(yǒu)計(jì)劃中的(de)電(diàn)動車(chē)型中标配該系統，而且此類電(diàn)動車(chē)型将搭載Ultium電(diàn)池。
由于該靈活的(de)無線解決方案具有(yǒu)集成式硬件(jiàn)架構以及系統軟件(jiàn)，因而可(kě)擴展應用(yòng)于多(duō)種汽車(ch<ē)平台，而且隻需對(duì)電(diàn)池模塊配置做(zuò)出最小(xiǎo)的(de)更改，所以可(kě)大(dà)®幅降低(dī)電(diàn)池組設計(jì)成本，更容易與熱(rè)管理(lǐ)系統和(hé)其他(tā')車(chē)輛(liàng)控制(zhì)系統集成在一(yī)起。偉世通(tōng)表示，其無線創新系統可(kě)以降低(dī)終端用(yòng)戶的(dφe)維修成本，因為(wèi)新系統中可(kě)能(néng)會(huì)引發問(wèn)題的(de)物(wù)理(lǐ)設備和(hé)電(diàn)線已被消除。
西(xī)門(mén)子(zǐ)旗下(xià)Mentor推汽車(chē)座艙集成解決方案
西(xī)門(mén)子(zǐ)公司下(xià)屬的(de)Mentor部門(mén)推出了(le)VCO2S™解決方案（汽車(ch←ē)座艙集成解決方案），該創新産品可(kě)以幫助汽車(chē)OEM及汽車(chē)供應商在單一(yī)的(de)高(gāo←)算(suàn)力電(diàn)控單元（ECU）系統上(shàng)設計(jì)和(hé)研發下(xià)一(yī)代座☆艙系統。有(yǒu)了(le)VCO2S，汽車(chē)工(gōng)程師(shī)團隊可(kě)以降低(dī)研發成本，縮短(duǎn)産品上(shàng)市(shìβ)時(shí)間(jiān)，提升用(yòng)戶體(tǐ)驗，同時(shí)還(hái)能(néng)滿足汽車(chē)行(xíng)業(yè)嚴格的(de)網絡安全與功能↓(néng)安全要(yào)求。
VCO2S能(néng)夠幫助客戶在同一(yī)個(gè)ECU上(shàng)集成儀表盤和(hé)車(chē)載信息娛樂(y≤uè)（IVI）系統，節省空(kōng)間(jiān)和(hé)成本。在同一(yī)個(gè)ECU$中融合具有(yǒu)獨立操作(zuò)系統的(de)儀表盤和(hé)IVI的(de)功能(néng)可(kě)以消除在不(bù)同ECU之間(jiān)分(fēn)享數(shù)據帶來(lái)的(de)延遲，同時(shí)可(kě)支持多(duō)個(gè)安全域級别（ASIL和(hé)QM），并能(néng)夠提供圖形×、視(shì)頻(pín)和(hé)音(yīn)頻(pín)共享等功能(néng)。
采埃孚收購(gòu)威伯科(kē)做(zuò)中國(guó)商用(yòng)車(chē)市(shì)場(chǎng)的(de)助力者
采埃孚于2020年(nián)5月(yuè)正式完成對(duì)威伯科(kē)的(de)收購(gòu)。合并後，威伯科(kē)作(∏zuò)為(wèi)商用(yòng)車(chē)控制(zhì)系統事(shì)業(yè)部獨立運作(zuò)，成為(wèi)采埃孚的(de)第10個 (gè)事(shì)業(yè)部，産品組合也(yě)更加完善，采埃孚也(yě)因此成為(wèi)一(yī)家(jiā)可(kě)為(wèi£)商用(yòng)車(chē)提供集成化(huà)系統的(de)供應商。
在收購(gòu)威伯科(kē)之後的(de)幾個(gè)月(yuè)時(shí)間(jiān)裡(lǐ)，雙方融合了(le)各自(zì)系統能(néng)力的(de)新研發項目，并于日(r↕ì)前發布了(le)四項智能(néng)解決方案。采埃孚商用(yòng)車(chē)控制(zhì)系統事(shì)業(yè€)部負責人(rén)Fredrik Staedtler在接受采訪時(shí)表示，“中國(guó)市(shì)場(chǎng)在不(bù)斷成δ長(cháng)，并且越來(lái)越多(duō)的(de)先進技(jì)術(shù)不(bù)斷湧©現(xiàn)，采埃孚商用(yòng)車(chē)的(de)業(yè)務拓展也(yě)得(de)到(dà≥o)了(le)中國(guó)市(shì)場(chǎng)的(de)大(dà)力支持，因此非常關注中國(guó)市(shì)場(chǎng)。我們想要(yào)強調的(de)♥是(shì)，收購(gòu)并不(bù)是(shì)為(wèi)了(le)壟斷，而是(shì)為(wèi)了(le)能(néng)向商用(yòng)車(δchē)行(xíng)業(yè)提供更好(hǎo)的(de)服務和(hé)産品，更好(hǎo)地(dì)支持和(hé)助力中國(guó)乃至全球商用(yòng)車(★chē)行(xíng)業(yè)的(de)發展。”
蜂巢能(néng)源24GWH新電(diàn)池廠(chǎng)選址德國(guó)
11月(yuè)17日(rì)，蜂巢能(néng)源宣布，計(jì)劃在德國(guó)薩爾州投資約20億歐元（約24億美(měi)元）建設其首家(ji ā)歐洲電(diàn)池廠(chǎng)以及電(diàn)池模組和(hé)電(diàn)池包廠(chǎng)，旨在從(cóng)歐洲快(kuài)速增長(cháng)的(de)電£(diàn)動車(chē)需求中獲益。
蜂巢能(néng)源在聲明(míng)中表示，電(diàn)池廠(chǎng)将坐(zuò)落于薩爾₹州Überherrn鎮，預計(jì)2023年(nián)底投産，産能(néng)将達24千兆瓦時(shí)，每年(nián')将為(wèi)30萬至50萬輛(liàng)電(diàn)動車(chē)提供動力。該公司計(jì)劃&2025年(nián)在全球實現(xiàn)100千兆瓦時(shí)的(de)電(diàn)池産能(néng)，預計(jì)全球投資80億歐元，将雇傭約1萬名員(yuán)工(g£ōng)。除了(le)德國(guó)工(gōng)廠(chǎng)之外(wài)，蜂巢能(néng)源還(hái)計(jì)劃在亞太地(dì)區(qū)開(kāi)設其他(tā)三家∑(jiā)工(gōng)廠(chǎng)，總産能(néng)為(wèi)76千兆瓦時(shí)。2019年(nián)11月(yuè)，該公司在中國(guó)金(jīn)壇開(kāi)設了(lσe)計(jì)劃中的(de)第一(yī)家(jiā)電(diàn)池廠(chǎng)。
大(dà)陸與印度工(gōng)程機(jī)構合作(zuò)開(kāi)發ADAS技(jì)術(shù)
大(dà)陸公司正與印度頂尖工(gōng)程機(jī)構合作(zuò)研究，開(kāi)發創新ADASφ功能(néng)，為(wèi)實現(xiàn)自(zì)動駕駛鋪平道(dào)路(lù)。在過去(qù)幾年(nián)中，大(dà)陸與多(duō)家(jiā)學術(shù&)機(jī)構建立了(le)合作(zuò)夥伴關系，包括德裡(lǐ)印度理(lǐ)工(gōng)學院（IIT-D）、馬德↑拉斯印度理(lǐ)工(gōng)學院（IIT-M）、班加羅爾國(guó)際信息技(jì)術(shù)學院（IIIT-B）、德裡(lǐ)印德拉普拉斯塔信息技(jì)術(shù)φ學院(IIIT-D)等，均是(shì)在ADAS這(zhè)一(yī)快(kuài)速發展的(de)技(jì)術(shù)領域開(kāi)展合作(z'uò)。
目前，印度大(dà)陸公司正在進行(xíng)情景感知(zhī)方面的(de)開(kāi)拓性研究，包括避開(kāi)路(lù)面坑洞和(hé)障礙物(wù)，著(↕zhe)重提升車(chē)輛(liàng)對(duì)于行(xíng)人(rén)、自(zì)行(xíng)車(chē)和(hé)動物(wù)的(de)安全性。通(tōng)常，ADAS應☆用(yòng)融合了(le)多(duō)種傳感器(qì)（雷達、攝像頭和(hé)激光(guāng)雷達）的(de)輸入信息，通(tōng)過輔助駕駛員(yuán)操作(zuò)，如(rú)™監控周圍環境、轉向、制(zhì)動和(hé)停車(chē)，從(cóng)而提高(gāo)安全性和(hé)舒适性。據大(dà)陸公司印度技(jì)術(shù)中心（TCI）的(de)工(gōng)≥程師(shī)Praveen Kumar表示，“印度是(shì)高(gāo)級工(gōng)程人(rén)才的(de)基地(dì)。我們積極與印度領先的(de)研究機(jī)構開(kāi)展 合作(zuò)，旨在推動目前高(gāo)級駕駛輔助技(jì)術(shù)的(de)發展。我們堅信，更智能(néng)的(de)汽車(chē)會(huì)讓道(dào)路(lù)更安全。”
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